尚一网记者 李龙 文/图

    据市残疾人联合会提供的信息，我市残疾人总量约41.3万人，持证残疾人约189945人。在伤残等级中，前三级都有乘坐轮椅的需求，总数为53939人，约占持证残疾人总数的28.4％，如果再加上未持证的残疾人，和行动不便的老人，需要乘坐轮椅出行的人将远大于这个数据。

    那么，为什么我们在大街上很少见到坐轮椅的老人或残障人士？在城市的大街小巷，他们游玩，办事，乘坐交通工具是否方便，我市的无障碍设施是否完善？

    对此，记者跟随湖南春华传媒集团公司董事长胡诗词，以一个坐轮椅独自出行的残疾人为视角，探访了市城区部分商场、公园、景区，发现了诸多问题。

    万达广场石桩密布，轮椅无法进入

    首先来到万达广场。环绕四周，发现各大入口都被球形水泥墩，铁栏杆阻碍，间隙很小，轮椅完全无法通过。

    “全是栏杆水泥墩子，我们根本进不去，难道残障人士就不能逛商场吗？难道轮椅要开发出弹射功能？”胡诗词对记者说，这么多年生活在常德，他从来没有去过万达广场，都不知道里面什么样子。在问及，广场周围为何要设置如此多的障碍，能否为残疾人开辟通道时，万达广场管理人员回复，设置障碍主要是为了防止汽车和摩托车进入，为市民创造良好的步行环境。残障人士可以拨打7889888热线，广场值班人员能为残障人士挪开水泥球，让其通过。但胡诗词说，没有明显的标识，残障人士怎么能知道这个号码？

    万达广场被水泥球和柱子环绕，间隔太小，轮椅无法进入商场。

    河街商铺台阶多，门槛高，缺乏无障碍坡道

    随后，记者跟随胡诗词来到河街，在神鼎门等各大入口台阶旁都有轮椅通道，可以自由进入。“虽然能进来，却很难在里面消费。”胡诗词对记者说，河街内的餐馆饭店都有高高的阶梯，没有坡道，轮椅无法进入，就算朋友勉强帮忙抬进大门，再往内走也要面对高高的门槛，他只能望而却步。作为一名文化传媒公司的董事长，胡诗词很想欣赏河街的古建筑之美，但现实很残酷，他只能坐轮椅在外面转悠，河街内的大部分店铺他都进不去。“坐轮椅的残障人士来消费的确实不多，我来了半年只碰到一个。”河街奢侬汇养生餐厅工作人员对记者说，因为有阶梯，只能工作人员和其陪同的家属朋友把残障人士抬进去，一般安排在一楼就餐。

    在游船码头的售票处，也有三级阶梯，坐轮椅无法前进到售票窗口。而游船码头更是没有坡道，轮椅无法通行。

    “有坐轮椅的市民我们也只能安排工作人员帮忙抬下去，但这种情况确实也比较少。”湖南经发展文化旅游投资有限公司工作人员对记者说，河街和柳叶湖游船码头都没有设置残障人士无障碍通道，这给他们的工作也造成了一定的麻烦。“我们虽然是残障人士，但是也不想麻烦别人。”胡诗词说，因为缺乏无障碍设施，有些地方就算再有吸引力，也不想去，因为被人搬来搬去的感觉很不好。

    相较之下德国风情街的设计，对残障人士非常友好。高低起伏处都是坡道连接，很少有阶梯，游船码头也是平缓的坡道。各大商铺都是落地门，没有阶梯，更没有门槛，坐轮椅可以无障碍通行。

    河街游船码头没有适合轮椅上下的坡道。

    白马湖公园侧门锁死不让轮椅进入

    跟随胡诗词绕行白马湖公园一周，除了北门，南门，轮椅可以进入，其余各门均被栏杆锁死，只留小口供行人通过，轮椅无法进入。“白马湖这么大的公园只留两个门，残障人士要绕那么远，非常不方便。”胡诗词说，在侧门就算护栏不能打开，也完全可以做一个缓坡让坐轮椅的残障人士能进入。

    相较之下，滨湖公园有人值守，在上午8点至晚上8点30分，工作人员能打开电动门，让轮椅进入。

    白马湖公园东边的几个小门均被低矮栏杆封锁道路，即使有人执勤也无法为坐轮椅的残障人士开锁放行。

    一半以上的公交车，无法安装无障碍踏板

    在市城区，残障人士乘坐公交车仍然有一些障碍。

    普通8米5有二级阶梯的公交车，轮椅无法进入。公交公司工作人员对记者说，我市配备有无障碍踏板的公交车共有200台，是那种10米5的大车子，只占比23.3%，轮椅上下需要乘客或者司机帮忙手动拉开无障碍踏板，轮椅才能通行。胡诗词说，他还不知道公交车有无障碍踏板，也从来没坐过公交车。

    有两级阶梯，无法安装无障碍踏板的13路车，这种车占到我市公交车总数的一半以上。

    人行道险象环生

    粗略审视我市无障碍设施的现状，记者发现，大部分场所都有无障碍设施，人行道也有缓坡上下，公园，景区也有残疾人专用厕所。但人为设置的障碍，成为了目前最主要的问题，无障碍设施因此也形同虚设。

    穿紫河派出所附近，路障横亘在人行道上。

    那么在人行道入口设置障碍是否合理合法呢？对此，记者来到市城管局，市综合行政执法支队市政执法大队工作人员对记者说，根据国务院《城市道路管理条例》第二十七条：城市道路范围内禁止下列行为：（一）擅自占用或挖掘城市道路。（四）擅自在城市道路上建设建筑物、构筑物。（七）其他损害、侵占城市道路的行为。去年，支队执法人员进行了统一的清理行动，收到一些效果。但这样的行为属于轻微违法，依照行政处罚的自由裁量权，和秉承的执法理念，就只能就地拆除并且批评教育。因此，对于经营者来说违法成本低，而阻挡车辆停在店门口的需求又很迫切，所以反弹的现象很普遍。